今年以來，全國油價幾次連降，車用天然氣價格也終于下調，但出租車運價調整政策卻遲遲未出臺。昨日，來自濟南市客管部門的一組數據——給出租車算了一筆賬，“氣價下降若降起步價，出租車駕駛員每天比去年少掙35元”，因此，暫緩對出租車運價的調整，其中只字未提份子錢的事。
氣價下降若降起步價出租車駕駛員每天少掙35元
上月底，濟南市物價局就出臺了《關于降低我市車用天然氣銷售價格的通知》(濟價格字〔2015〕89號)，規(guī)定從12月1日起將車用天然氣銷售價格從原來的4.91元/方降到4.2元/方，每立方米價格下降了0.71元。對于濟南大部分出租車駕駛員來說，運營成本明顯降低。然而，受專車等因素的沖擊和影響，濟南出租車行業(yè)發(fā)展形勢并不像想象中那么簡單。根據市客管中心的數據，近幾年濟南出租車運營各方面呈下降趨勢，出租車駕駛員運營壓力增大。
根據具體數據，與去年相比，2015年濟南出租車日均營業(yè)額、日均乘次、行業(yè)日均行駛里程、日均載客里程等普遍下降，降幅分別為8.45%、17.86%、6.63%和14.96%，而從2011年到2014年濟南出租車的實際載客率逐年上升，但今年數據為61.6%，比去年下降2.9%。“今年拉客人明顯感覺不如以前容易，可能很多人都愛打快車，沖擊還是很大的。”出租車駕駛員張師傅告訴記者。
根據相關數據，可以算一筆賬。2015年濟南出租車行業(yè)日均行駛里程為259.57公里，如果按照260公里算，日耗氣按26方，氣價下降0.71元/方，每天可少支出18.5元，但運營收入相比去年每天減少41元，如再調低起步價至8.5元，則每日收入再降低12.5元，三者綜合起來相比去年每日收入減少41+12.5-18.5=35元，一年就少掙1050元。相關部門人員表示，根據目前濟南出租車行業(yè)的情況，氣價下降對成本的降低與其他成本的增加相比作用并不大。而且濟南道路的擁堵在加劇，單日運營乘次日趨降低，駕駛員運營壓力增大。
20公里打車費濟南全國排16再次調價存阻力
去年9月，隨著車用天然氣價格上漲，出租車起步價也直接上漲1元到9元，是5年內調整最大的一次。濟南目前的出租車起步價仍為9元/3公里，6公里內車公里租價為1.5元/公里。數據顯示，如果不考慮夜間、等候計費等因素，濟南20公里打車費用為45元，在全國25個主要省會、副省級城市中排在第16位。2014年濟南城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為38763元，20公里打車費用在其中所占的比例就是0.1161%，這在全國25個主要省會、副省級城市中排在最末。
根據市車管辦數據，濟南出租車駕駛員最近5年的“日均營業(yè)收入增長”遠低于“城鎮(zhèn)居民可支配收入”的增長幅度，以2014年為例，日均營業(yè)收入較前一年增長3.3%，而城鎮(zhèn)居民可支配收入則增長8.74%。在運價略有調整的情況下，日均收入增長緩慢，2015年比2014年大幅下降，駕駛員凈收入下降明顯，行業(yè)維穩(wěn)壓力大。記者采訪中了解到，除了氣價成本，聯(lián)動調價還需要綜合考慮國家稅費政策、財政補貼情況、駕駛員收入、出租車運價水平等因素，“并非氣價升降達到一定比例會必然調整運價，目前面臨的問題較多，行業(yè)穩(wěn)定還是要優(yōu)先考慮。”市物價局相關負責人表示。
聲音
五年來只調起步價管理費用為何不降
最近5年濟南共伴隨著車用天然氣漲價經歷了三次出租車調價，這次車用出租車氣價下降也達到了聯(lián)動點，但降價卻一拖再拖。“如果怕降低運價會影響的哥收入，為啥不讓出租車公司降降份子錢?”市民陳先生質疑，為什么氣價上漲、下跌，都得讓乘客買單，出租車公司是否才是最大獲利者，“相關部門應該讓出租車公司少收點‘份子錢’，而不是簡單的把這筆費用轉嫁到乘客身上。”“駕駛員口中的‘份子錢’其實指的是‘出租車承包費’，現(xiàn)有的承包費標準是2007年由濟南市物價局制定。”昨日，一出租車公司相關負責人向記者表示，出租車公司并不是暴利公司，收費標準是國家物價部門核定的，而且定價不僅是物價部門一個部門決定的，市公共事業(yè)管理局、市建委、市委市政府都會參與定價監(jiān)督。據他介紹，以一輛成本價在13萬左右桑塔納志俊來說，現(xiàn)行承包費價格是每月4048.5元，其中包含車輛折舊費、貸款、國家事業(yè)性收費、保險等，再加上公司運營成本，算下來總共3800多元。“企業(yè)也就200多塊錢的利潤，壓縮空間根本沒有大家想象的那么大。”
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